工程机械油缸

工程机械油缸的结构

       缸体内部由活塞分成两个部分，分别大腔和小腔；大腔指活塞杆完全伸出后，缸体内腔；小腔指活塞杆完全伸入后，工程液压油缸体与杆体内腔；由于液压油的黏性比较高，压缩比很小，当缸底油口进油后，活塞将被推动使缸盖油口出油，活塞带动活塞杆做伸出或缩回运动，反之亦然。

       液压油缸一般由缸筒、活塞杆、缸盖、活塞、密封件等几部分组成。

       其中缸筒（TUBE）由四部分组成：缸体 、法兰 、 缸底 、衬套。活塞杆（ROD）由三部分组成：1. 杆体 2. 耳环 3. 衬套以上各部分组成；

       不锈钢油缸液压油缸最基本5个部件：缸筒和缸盖、活塞和活塞杆、密封装置、缓冲装置、排气装置。

工程液压油缸密封支承材料的选用

       工程机械油缸是工程机械的主要执行部件，许多动作由油缸完成。支承衬套材料对油缸质量影响很大，常用作支承衬套的非金属材料有尼龙1010和聚甲醛。

支承衬套的装配部位和装配间隙

       1、支承衬套镶在导向套（材料为球墨铸铁）内径凹槽处，对活塞杆起导向及支承作用，其内径与活塞杆外径的设计间隙为0.08-0.16mm。小于0.08mm时，活塞杆运动阻力大，油缸发颤，支承衬套磨损加快，严重时伴有异响，失去支承作用；间隙超过0.16mm时，则易与活塞杆发生偏磨，衬套单边受力，导致工程液压油缸泄漏，活塞杆带油。

       2、支承衬套外径与油缸缸筒内径接触，最佳设计间隙为0.1-0.19mm。小于0.1mm时，活塞杆运动阻力增大，不能保持匀速运动，油温高时更为明显。衬套起不到支承作用，活塞杆上的挡板或活塞外缘易划伤缸筒内壁，严重时导致缸筒报废。

使用工程液压油缸的优点

       工程机械油缸包括缸筒、缸尾、导向套、活塞和活塞杆。缸尾和导向套分别设置在缸筒的两端，且缸尾、导向套分别通过螺钉与缸筒连接，在缸尾和缸筒上分别设置有油孔。

       缸筒的筒壁内嵌有热管，热管的材质为铜，热管的左端穿过缸尾连通有散热器，散热器上设有散热片。工程车液压油缸缸筒内滑动设置有活塞，活塞与缸筒内壁之间设置有活塞密封圈，在活塞内设置有螺纹孔，活塞杆通过螺纹孔固定在活塞上，在活塞杆与活塞之间设置有O型密封圈。

       活塞杆的右端穿过导向套，在活塞杆的右端上固设有耳环，活塞杆与导向套之间设置有斯特封圈，导向套的右端起始部分固定有防尘圈，且活塞杆穿过防尘圈。活塞杆内开设有安装通道。散热片设置有10-15片，其材质为铝，散热片之间的距离为5-1mm。活塞密封圈的宽度为3-5mm。安装通道的直径为活塞杆的直径的1/3-1/2。

       实用新型在缸筒壁内设置有热管，热管将工程车液压油缸缸筒上产生的热量传递到散热器上，散热器将热量散发，降低油缸温度，减少热量积聚，保护油缸各部分组件，提高液压油缸的安全性，延长工程车液压油缸的使用寿命。