工程機械油缸

工程機械油缸的結構

       缸體內部由活塞分成兩個部分，分別大腔和小腔；大腔指活塞杆完全伸出後，缸體內腔；小腔指活塞杆完全伸入後，工程液壓油缸體與杆體內腔；由於液壓油的黏性比較高，壓縮比很小，當缸底油口進油後，活塞將被推動使缸蓋油口出油，活塞帶動活塞杆做伸出或縮回運動，反之亦然。

       液壓油缸一般由缸筒、活塞杆、缸蓋、活塞、密封件等幾部分組成。

       其中缸筒（TUBE）由四部分組成：缸體 、法蘭 、 缸底 、襯套。活塞杆（ROD）由三部分組成：1. 杆體 2. 耳環 3. 襯套以上各部分組成；

       不鏽鋼油缸液壓油缸最基本5個部件：缸筒和缸蓋、活塞和活塞杆、密封裝置、緩衝裝置、排氣裝置。

工程液壓油缸密封支承材料的選用

       工程機械油缸是工程機械的主要執行部件，許多動作由油缸完成。支承襯套材料對油缸質量影響很大，常用作支承襯套的非金屬材料有尼龍1010和聚甲醛。

支承襯套的裝配部位和裝配間隙

       1、支承襯套鑲在導向套（材料為球墨鑄鐵）內徑凹槽處，對活塞杆起導向及支承作用，其內徑與活塞杆外徑的設計間隙為0.08-0.16mm。小於0.08mm時，活塞杆運動阻力大，油缸發顫，支承襯套磨損加快，嚴重時伴有異響，失去支承作用；間隙超過0.16mm時，則易與活塞杆發生偏磨，襯套單邊受力，導致工程液壓油缸泄漏，活塞杆帶油。

       2、支承襯套外徑與油缸缸筒內徑接觸，最佳設計間隙為0.1-0.19mm。小於0.1mm時，活塞杆運動阻力增大，不能保持勻速運動，油溫高時更為明顯。襯套起不到支承作用，活塞杆上的擋板或活塞外緣易劃傷缸筒內壁，嚴重時導致缸筒報廢。

使用工程液壓油缸的優點

       工程機械油缸包括缸筒、缸尾、導向套、活塞和活塞杆。缸尾和導向套分別設置在缸筒的兩端，且缸尾、導向套分別通過螺釘與缸筒連接，在缸尾和缸筒上分別設置有油孔。

       缸筒的筒壁內嵌有熱管，熱管的材質為銅，熱管的左端穿過缸尾連通有散熱器，散熱器上設有散熱片。工程車液壓油缸缸筒內滑動設置有活塞，活塞與缸筒內壁之間設置有活塞密封圈，在活塞內設置有螺紋孔，活塞杆通過螺紋孔固定在活塞上，在活塞杆與活塞之間設置有O型密封圈。

       活塞杆的右端穿過導向套，在活塞杆的右端上固設有耳環，活塞杆與導向套之間設置有斯特封圈，導向套的右端起始部分固定有防塵圈，且活塞杆穿過防塵圈。活塞杆內開設有安裝通道。散熱片設置有10-15片，其材質為鋁，散熱片之間的距離為5-1mm。活塞密封圈的寬度為3-5mm。安裝通道的直徑為活塞杆的直徑的1/3-1/2。

       實用新型在缸筒壁內設置有熱管，熱管將工程車液壓油缸缸筒上產生的熱量傳遞到散熱器上，散熱器將熱量散發，降低油缸溫度，減少熱量積聚，保護油缸各部分組件，提高液壓油缸的安全性，延長工程車液壓油缸的使用壽命。