加蓋油缸

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工程機械油缸

工程機械油缸

  • 所屬分類:訂做各種工程機械設備油缸

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  • 發布日期:2018/11/13
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工程機械油缸的結構

       缸體內部由活塞分成兩個部分,分別大腔和小腔;大腔指活塞杆完全伸出後,缸體內腔;小腔指活塞杆完全伸入後,工程液壓油缸體與杆體內腔;由於液壓油的黏性比較高,壓縮比很小,當缸底油口進油後,活塞將被推動使缸蓋油口出油,活塞帶動活塞杆做伸出或縮回運動,反之亦然。

       液壓油缸一般由缸筒、活塞杆、缸蓋、活塞、密封件等幾部分組成。

       其中缸筒(TUBE)由四部分組成:缸體 、法蘭 、 缸底 、襯套。活塞杆(ROD)由三部分組成:1. 杆體 2. 耳環 3. 襯套以上各部分組成;

       不鏽鋼油缸液壓油缸最基本5個部件:缸筒和缸蓋、活塞和活塞杆、密封裝置、緩衝裝置、排氣裝置。

工程液壓油缸密封支承材料的選用

       工程機械油缸是工程機械的主要執行部件,許多動作由油缸完成。支承襯套材料對油缸質量影響很大,常用作支承襯套的非金屬材料有尼龍1010和聚甲醛。

支承襯套的裝配部位和裝配間隙

       1、支承襯套鑲在導向套(材料為球墨鑄鐵)內徑凹槽處,對活塞杆起導向及支承作用,其內徑與活塞杆外徑的設計間隙為0.08-0.16mm。小於0.08mm時,活塞杆運動阻力大,油缸發顫,支承襯套磨損加快,嚴重時伴有異響,失去支承作用;間隙超過0.16mm時,則易與活塞杆發生偏磨,襯套單邊受力,導致工程液壓油缸泄漏,活塞杆帶油。

       2、支承襯套外徑與油缸缸筒內徑接觸,最佳設計間隙為0.1-0.19mm。小於0.1mm時,活塞杆運動阻力增大,不能保持勻速運動,油溫高時更為明顯。襯套起不到支承作用,活塞杆上的擋板或活塞外緣易劃傷缸筒內壁,嚴重時導致缸筒報廢。

使用工程液壓油缸的優點

       工程機械油缸包括缸筒、缸尾、導向套、活塞和活塞杆。缸尾和導向套分別設置在缸筒的兩端,且缸尾、導向套分別通過螺釘與缸筒連接,在缸尾和缸筒上分別設置有油孔。

       缸筒的筒壁內嵌有熱管,熱管的材質為銅,熱管的左端穿過缸尾連通有散熱器,散熱器上設有散熱片。工程車液壓油缸缸筒內滑動設置有活塞,活塞與缸筒內壁之間設置有活塞密封圈,在活塞內設置有螺紋孔,活塞杆通過螺紋孔固定在活塞上,在活塞杆與活塞之間設置有O型密封圈。

       活塞杆的右端穿過導向套,在活塞杆的右端上固設有耳環,活塞杆與導向套之間設置有斯特封圈,導向套的右端起始部分固定有防塵圈,且活塞杆穿過防塵圈。活塞杆內開設有安裝通道。散熱片設置有10-15片,其材質為鋁,散熱片之間的距離為5-1mm。活塞密封圈的寬度為3-5mm。安裝通道的直徑為活塞杆的直徑的1/3-1/2。

       實用新型在缸筒壁內設置有熱管,熱管將工程車液壓油缸缸筒上產生的熱量傳遞到散熱器上,散熱器將熱量散發,降低油缸溫度,減少熱量積聚,保護油缸各部分組件,提高液壓油缸的安全性,延長工程車液壓油缸的使用壽命。


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