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加蓋車液壓動力單元液壓單元常見兩大問題的原因剖析

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加蓋車液壓動力單元液壓單元常見兩大問題的原因剖析

發布日期:2020-05-22 作者: 點擊:

液壓單元對於整個液壓控製係統的穩定運轉非常重要,所以假如加蓋油缸發現有異常問題的話,要及時處理,以免引起更大的損失。當然,在運用液壓單元的時分,很可能會遇到很多種不同的狀況,這兒首要分析的是兩種比較常見的問題。

假如發現液壓單元的溫度較高,存在著嚴重的發熱問題。那麽可能是因為係統呈現了超載的狀況,換句話說是超過了它的承受能力,首要表現為壓力過高,或者是轉速過快。

也有可能是因為加蓋車液壓動力單元所運用的液壓油有問題,比方很可能是因為液壓油的清潔度不合格,導致其內部的磨損問題嚴重,使得容積功率下降,並且呈現了泄露的問題;或者是因為所運用的出油管過細,而油流速過高引起的溫度異常。

另一種狀況是液壓單元的流量不合格,導致係統運轉不暢,影響作業效果。之所以會呈現這樣的問題,與進油濾芯清潔度缺乏,影響吸油;泵的安裝方位過高;齒輪泵的吸油管過細,影響吸油;吸油口接頭漏氣,導致吸油缺乏等要素有關,

這兩種是液壓單元運用過程中比較常見的問題,為了盡可能防止問題的發作,應提早做好相應的預防措施,確保整個液壓控製係統的穩定運轉。

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使液壓係統散熱效果降低係統發熱油箱的主要功能是儲存液壓油,但它同時兼有散熱、沉澱雜質、分離水分的作用。油箱設計不合理,主要表現在兩個方麵:一是油箱體積設計過小,由於格蘭富泵屬移動型液壓設備,油箱體積一般為液壓泵流量的一倍左右,因此,油箱散熱麵積及儲油量均較小;二是有些油箱在結構上設計不合理,吸油管口和回油管口較近,中間又不設隔板,從而縮短了油液在油箱內的冷卻循環及沉澱雜質的路徑,甚至造成大部分回油直接進入吸油管,使油箱的散熱效果降低,油溫升高。解決方法是:適當增加油箱體積,使油箱體積為(1125~115)Q,並盡量加大吸油管口與回油管口之間的距離,吸、回油管之間應設置隔板,以確保油箱應有的散熱功率。

自動保持係統額定壓力,通過控製閥的閉鎖,實現閥門在任意位置下的保位功能;在工作狀態下,液壓執行器受控於電磁閥,係統指令信號使電磁閥動作,控製油壓和蓄能器的能量釋放,進而控製油缸滑閥,通過機械傳動機構驅動閥門,實施快速關閉、正常啟閉和試驗控製。高壓油缸可固定在閥杆上,也可直接作為執行機構用。多餘的液壓油則返回液壓油站,這樣管路係統用一根進油管一根回油管就可控製幾個平行連接的閥門。

性能特點

四柱式結構簡單、經濟、實用;框架式結構鋼性好、精度高、抗騙載能力強。

液壓控製采用整體式插裝閥集係統,減少了泄漏點,動作可靠,使用壽命長。

采用PLC控製的電器係統結構緊湊,工作靈敏、可靠、柔性好。

工作壓力、行程可在規定範圍內按工藝要求調節,操作簡便。

具有調整、雙手單位次循環、(帶送料裝置的)連續工作三種操作方式。


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